转子传说

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面临骤然加剧的销售压力，对厂家而言降价促销无疑是最直接的自救途径。中国的汽车厂商们很久没有这样心焦过：股市暴跌导致上市计划被迫搁浅，市场销量不振——5月销量大幅下滑、6月提前步入销售淡季，原材料涨价吞噬利润空间，油价上涨动摇车主消费信心，燃油税和消费税的临近实施，也使汽车制造商们绷紧了神经。



『如何消化巨量库存，将成为众多汽车厂家下半年待解的“魔咒”』

在上半年经过产销总动员后，汽车厂商们的期中成绩差强人意，顺利完成半年计划的厂商更是凤毛麟角。业内人士认为，在接下来，如何消化巨量库存，将成为众多汽车厂家下半年待解的“魔咒”。

● 上市多磨

作为奇瑞汽车的董事长兼总经理，尹同耀现在似乎并不着急让奇瑞上市了。“现在（上市）动作放缓了，不着急了，上市的事情现在不是时候。”他说。



『尹同耀现在似乎并不着急让奇瑞上市了 图为奇瑞A3』

早在今年的3月，奇瑞便已获准整体变更为股份公司，随后将公司名称由“奇瑞汽车有限公司”变更为“奇瑞汽车股份有限公司”。这标志着奇瑞改制上市工作迈出了实质性的一步。

但接下来的股市一泻千里，却使奇瑞上市的计划变数陡生。继去年沪指创出6124高点之后，一连串的新低在今年相继呈现在投资者面前。而在7月1日，沪指更是创下了2644.78点新低。



『尹同耀』

“外部环境太糟糕了”，尹同耀说，“这个时候上市，有问题。”但暂缓上市也并非长久之计。对奇瑞而言，上市是融资的一个重要渠道。而上市计划的暂时搁浅，对缓解其资金压力显然不利。

同样尴尬的还有长城汽车（2333.HK）。去年10月，长城汽车开始酝酿回归A股，并宣布将向中国证监会提交申请。“A股去年还挺好的。”长城汽车宣传部长商玉贵说。但与奇瑞一样，长城汽车回归A股的梦想也因今年股市的低迷而饱受打击。



『长城拟内地市场发行A股的申请已被证监会否决』

最新的消息显示，长城拟内地市场发行A股的申请已被证监会否决，这意味着长城汽车的回归计划泡汤。

● 油品关卡

对长城汽车来说挑战不止如此。受柴油油品供应紧张的影响，今年上半年长城的柴油版皮卡和SUV销量与去年同期相比下降30％以上，汽油版皮卡和SUV的表现也不容乐观。



『长城汽车将宝押在了小型车“精灵”身上』

按照长城原先的计划，全年销量目标为20万辆左右，但半年时间已过，长城目前仅完成了7万辆的销量。长城汽车将宝押在了微型车“精灵”身上。

作为长城的第一款轿车，精灵于今年3月上市，目前3个月的销量仅为3000多台。“跟我们之前的预期相比要差一些。”商玉贵对记者说。



『长城精灵』

但他同时认为，受近期油价上涨的影响，微型/小型车的市场潜力在下半年将得到释放。这对精灵来说是一个机遇。业内人士却对微型/小型车的市场预期并不乐观。他们认为在油价上涨的大背景下，微型/小型车的敏感度比大车更高。

“购买微型/小型车的人经济实力相对较弱，因此对油价上涨带来的压力更为敏感。而购买大排量车的人却有更强的承受能力。”国泰君安汽车分析师张欣说道。



『新飞度』

另一位汽车资深人士认为，受股价低迷的影响，那些原本希望借股票投资获利的投资者，却被股市深度套牢。而这部分投资者中有很大一部分是微型/小型车的潜在买家。这也在很大程度上打击了微型/小型车的市场表现。

● 库存之痛

如果说股市和油价对汽车厂商的打击还可以缓冲的话，库存压力已在时刻折磨着汽车厂商疲惫的神经。出于对今年汽车市场增长势头的乐观预期，众多汽车厂商在年初设定了庞大的产销计划。但车市在五六月份的低迷，却使得这些计划面临着难以完成的压力。



『今年1～6月，广州本田的半年销量只占全年销售计划的40％』

以广州本田大众销售公司总经理胡咏上任后的首要任务，就是消化庞大的库存。



『一汽-大众销售公司总经理胡咏上任后的首要任务，就是消化庞大的库存』

在将上半年乘用车联席会的数据和公安部上牌量数据进行对比后可以发现，上半年库存比较大的厂家不在少数。经粗略估算，一汽-大众的库存约为2.8万辆，上海大众2.7万辆，北京现代2.6万辆，上海通用为1.3万辆。除去政府采购和军队采购的车辆，这一数字将有所下调，但厂商所承受的库存压力仍不容乐观。可以预期的是，采取多种措施全力消化库存，将是汽车厂家不得不考虑的难题。

● 应对之策

有业内人士认为，在今年下半年，为了消化库存，降价将再次成为汽车厂家的无奈之举。尽管原材料涨价已令厂家头疼不已，之前还有分析师预测，在今年汽车厂商的大幅降价行为将不会出现。但面临骤然加剧的销售压力，对厂家而言降价促销无疑是最直接的自救途径。



『对厂家而言降价促销无疑是最直接的自救途径』

做好售后服务、提高用户满意度也成为厂家的促销手段。7月初，北京现代推出“优质售后 安心保障”计划，全面升级售后服务。该计划称，凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里。针对目前消费者普遍关注的汽车消耗品配件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。

汽车金融也开始在汽车销售中扮演了越来越重要的角色。作为汽车金融公司，丰田金融不但为购车消费者提供车贷，而且为经销商提供融资业务。面对汽车销售压力，加强对经销商的有关金融产品及服务的培训，并采取相应的市场手段帮助经销商吸引新客户，将成为丰田金融的重中之重。



『我们致力于帮助汽车经销商提高汽车销售和提高客户留存度』

“作为汽车金融公司，我们致力于帮助汽车经销商提高汽车销售和提高客户留存度。”丰田金融有关人士告诉记者。

同样看好汽车金融的还有奇瑞汽车。6月底，奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，其主要业务模式是向奇瑞汽车的经销商提供贷款服务，以及直接向奇瑞汽车的个人消费者提供汽车消费贷款。



『借助汽车金融拉动经销商卖车，将成为汽车厂商下半年的重头戏 图为奇瑞A1』

对奇瑞而言，金融公司成立的重要性不在于成为“中国银监会批准的第一家中国自主品牌汽车与中国本土银行合资成立的汽车金融公司”，而是希望借此拉动汽车信贷消费，为经销商终端销售提供动力。“借助汽车金融拉动经销商卖车，将成为汽车厂商下半年的重头戏。”业内人士表示。